Cómo un puente terrestre global el mundo puede crear una asociación entre India, China, Rusia y Estados Unidos en la era de Trump
por Atul Aneja
Para los sectores de la humanidad que anhelan el auge de un mundo multipolar, la llegada del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, a la escena mundial ha causado un gran revuelo.
No porque Trump sea un defensor del multipolarismo, basado en el ascenso colectivo y colaborativo de los Estados civilizados. De hecho, su visión del mundo es más bien nacionalista, fijada únicamente en el renacimiento de la «grandeza» estadounidense. Sin embargo, su visión internacional se basa en un pragmatismo extremo. Así, si la elevación de Estados Unidos puede lograrse comprometiéndose con los llamados regímenes «autoritarios», en Corea del Norte o China, está bien, al igual que está bien trabajar con los europeos, siempre que se despojen de sus instintos parasitarios y establezcan una relación verdaderamente equitativa y simbiótica con Washington.
Sin embargo, es importante entender lo que Trump no es. El 44º presidente** de Estados Unidos no es un globalista. Esto significa que rechaza la cruzada antitradicional de una élite transnacional ultrapoderosa, no elegida y dirigida por Estados Unidos que insiste en imponer la democracia liberal en todo el planeta, incluso a costa de crear un cambio de régimen en los países que se oponen a este dictado. En otras palabras, Trump comparte su agenda antiglobalista con la idea básica del multipolarismo, que rechaza el globalismo y quiere crear un mundo multipolar como una alianza de Estados civilizados soberanos.
En palabras del filósofo ruso Alexander Dugin, es poco probable que Trump adopte el multipolarismo; es un defensor de la hegemonía estadounidense. «Sin embargo, él ve esta hegemonía de forma radicalmente diferente a los globalistas que han dominado el poder estadounidense en las últimas décadas (independientemente de si eran demócratas o republicanos).
Los globalistas equiparan el dominio político-militar y la superioridad económica con una ideología liberal basada en la imposición de valores antitradicionales a escala mundial (también en EEUU). Para ellos, la hegemonía no es la dominación de un país, sino de un sistema ideológico liberal internacional.
Trump, en cambio, cree que lo primero son los intereses nacionales, arraigados en los valores tradicionales estadounidenses. En otras palabras, se trata de una hegemonía conservadora de derechas, ideológicamente opuesta al enfoque liberal de izquierdas (Clinton, Bush hijo, Obama, Biden).
Aún no está claro cómo se manifestará el trumpismo en las relaciones internacionales. Objetivamente, podría acelerar la transición hacia el multipolarismo, o «ralentizarla».
A pesar de la incertidumbre, la llegada de Trump ha abierto la puerta a la entrada de aire fresco. Los partidarios del multipolarismo no pueden desaprovechar este momento de posible transición para definir un nuevo sistema global.
Para avanzar, se necesitan nuevas ideas, especialmente sobre la conectividad transcontinental, que puede trascender de forma natural las rígidas fijaciones geopolíticas y generar un nuevo paradigma de colaboración sin precedentes.
El proyecto de conectividad transcontinental ya ha comenzado. A pesar de las críticas, en parte legítimas, los chinos ya han lanzado su Iniciativa del Cinturón y la Ruta, una gigantesca empresa de conectividad que une Asia con Europa a lo largo de la vasta masa continental euroasiática, con nodos que se extienden hasta el Sur global. Rusia tiene su propio proyecto de Unión Económica Euroasiática (UEE) que también implica una profunda conectividad. Del mismo modo, Rusia, India e Irán han sido pioneros en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC).
En sintonía con estos avances, ¿cómo pueden los estadounidenses unirse a estas gigantescas iniciativas de conectividad, creando un vasto espacio para la creación de riqueza y el auge económico?
La creación de un puente terrestre global podría ofrecer una respuesta.
El Instituto Schiller, con sede en Estados Unidos y Alemania, lleva tiempo proponiendo que Estados Unidos se asocie con Rusia para integrar físicamente el continente americano con Siberia, dando lugar a un enredo logístico, económico y cultural con Eurasia, que ya está conectada con la BRI de China y la UEE de Rusia.
El Instituto, en una de sus presentaciones, señaló que existe un plan para salvar la distancia entre Alaska y Siberia mediante la construcción de un túnel bajo el estrecho de Bering. Se trata del proyecto de conectividad más decisivo, que conducirá a la creación de un puente terrestre global, ya que conectará Rusia y Estados Unidos, es decir, toda Eurasia, con todo el continente americano.
Existe un segundo proyecto, también de enorme importancia para proporcionar conectividad terrestre a las Américas y a todo el globo.
Se trata de la propuesta de conectar América Central y del Sur más al sur, a través del Paso del Darién, con carreteras y trenes de alta velocidad. Una vez salvado el Tapón del Darién, puede crearse un enlace ferroviario que una Sudamérica con Eurasia, generando millones de puestos de trabajo, abriendo nuevos mercados y dando lugar a nuevas ciudades, parques industriales y polos turísticos. La ósmosis cultural de tales empresas, a través de contactos entre personas, a escala industrial, es impensable.
Afortunadamente, tanto Moscú como Pekín han apoyado activamente el Túnel del Mar de Bering, conscientes de su potencial para contribuir a elevar la economía mundial a un nivel completamente nuevo, poniendo fin a las rivalidades geopolíticas y beneficiando a la humanidad a través de un gigantesco proyecto impulsado por la ciencia y la ingeniería de vanguardia.
Anteriormente, el Siberian Times informó de que Vladimir Yakunin, ex presidente de los Ferrocarriles Rusos, había presentado un plan para desarrollar una enorme autopista transiberiana que conectaría la frontera oriental de su país con el estado norteamericano de Alaska, atravesando un estrecho tramo del mar de Bering.
El proyecto de Desarrollo del Cinturón Trans-Eurasiático (TEPR) prevé la construcción de una gran carretera junto al actual ferrocarril transiberiano, así como una nueva red ferroviaria y oleoductos y gasoductos.
Se trata de un proyecto interestatal e intercivil», declaró Yakunin según el Siberian Times. El proyecto debe convertirse en una 'zona de futuro' mundial y debe basarse en las tecnologías más avanzadas y no en tecnologías atrasadas'. Según Yakunin, la carretera uniría la región rusa de Chukotka, en el extremo oriental del país, con la península de Seward, en Alaska, a través del estrecho de Bering. La carretera probablemente entraría en Alaska al norte de la ciudad de Nome.
Los chinos también han propuesto un enlace «China-Rusia-Canadá-América», que conectaría con Alaska a través del túnel del estrecho de Bering. El diario estatal Beijing Times informó de que se necesitaría un túnel submarino de 200 kilómetros para cruzar el estrecho de Bering. La línea tendría una extensión de 13.000 km, unos 3.000 km más que el ferrocarril transiberiano. El viaje completo duraría dos días, y el tren alcanzaría una velocidad media de 350 km/h.
La participación de India en el proyecto de conectividad trilateral con Myanmar y Tailandia en el marco de «Act East» ofrece otro nodo de compromiso con los corredores de crecimiento transcontinental. Por ejemplo, Tailandia está en el centro de un proyecto ferroviario para conectar Singapur con la provincia china de Yunnan. Partiendo de Singapur, el ferrocarril pasará por Malasia, Tailandia y Laos antes de entrar en Yunnan.
Una vez creado un corredor terrestre con Tailandia, la nación del sudeste asiático puede convertirse en la puerta de entrada de India a una red ferroviaria muy desarrollada que ya conecta China con Europa.
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