La Comisión de la UE bajo von der Leyen ha cometido un error y se ha avergonzado a sí misma

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Aparte de los tratos opacos con la industria farmacéutica durante la pandemia de coronavirus, la Comisión de la UE bajo Ursula von der Leyen ha causado un daño inmenso, especialmente en la industria automovilística.

Señal peligrosa de la Comisión de la UE

El conocido experto y desarrollador de motores, el profesor Franz Indra, lo dijo muy claramente en una entrevista en línea de FOCUS el 24 de marzo, en la que Indra habló sobre el desarrollo ulterior del motor de combustión en China, del que se dice que será entre un 10% y un 15% más económico, y se le preguntó si las marcas europeas aún tenían algún futuro en este contexto. El "papa del motor" respondió:

    "La señal más peligrosa sigue proviniendo de la prohibición de los motores de combustión a partir de 2035, que la Comisión de la UE decidió bajo el mandato de la Sra. von der Leyen y el Sr. Timmermans y que debe volver a debatirse absolutamente bajo una nueva Comisión de la UE. Cada día que no se deroga esta prohibición, aumenta nuestra desventaja frente a los fabricantes asiáticos.

La UE repliega a medias

Pocos días antes de que Indra hiciera esta declaración, apareció un explosivo documento de datos que podría anular las decisiones de la UE. Según se ha informado, la revisión de los planes de la UE sobre el coche eléctrico, prevista para 2026, irá en la dirección de autorizar alternativas a la electromovilidad.

Empaquetado engañoso con electricidad sucia

El profesor Indra ya había dicho en junio de 2020 en el programa "Talk Spezial" de ServusTV que el coche eléctrico se estaba convirtiendo cada vez más en una farsa política y que la electricidad de los coches eléctricos era sucia. Indra fue aún más claro en sus comentarios a Der Standard:

    Si la e-movilidad no hubiera estado subvencionada, ni siquiera existiría. Fue sólo después de que las subvenciones alcanzaran un nivel increíble cuando las cosas empezaron a moverse. El Deutsche Bank ha calculado que cada coche eléctrico le cuesta al Estado 20.000 euros. En Austria, un híbrido enchufable cuesta 30.000, porque no hay NoVA.

La coalición del semáforo anula la subvención a los eléctricos

Parece que se ha corrido la voz sobre las desventajas de los coches eléctricos, ya que la coalición semafórica de Alemania ha cancelado recientemente la subvención eléctrica en un movimiento sorprendente. Es una señal muy clara de que la e-movilidad está empezando a fracasar, dijo Indra en una entrevista con FOCUS. Dijo textualmente

    "Hemos visto que, a pesar de las elevadísimas subvenciones concedidas hasta la fecha, las tasas mensuales de matriculación de vehículos eléctricos rondan entre el 15% y el 17%, lo que significa que no alcanzaremos con éxito nuestro elevado objetivo de tener 15 millones de coches eléctricos en circulación en 2030. Serán más bien cinco millones.

Las ventas en Alemania se han desplomado un 28,9

De hecho, las ventas de coches eléctricos se desplomaron en toda Europa el mes pasado al caer la demanda a pesar de las intenciones de la UE de prohibir los vehículos de gasolina y diésel a mediados de la próxima década. Las ventas de coches impulsados por baterías cayeron un 11,3%, mientras que la demanda en Alemania, la mayor economía europea, se desplomó un 28,9%. Así lo informa el blog Science & Politics con referencia a The Telegraph.

Poca huella de CO2

En la entrevista de FOCUS, el profesor Indra también llamó la atención sobre el último estudio publicado en un informe de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI). En él, el e-car no sólo se calculó con electricidad "verde" o media, sino también con la electricidad que realmente necesita, es decir, la llamada electricidad marginal. Se trata de la electricidad adicional necesaria, que sólo puede proceder de centrales térmicas. Tiene una huella de CO2 muy pobre, y si se utiliza esta electricidad, entonces el coche eléctrico, que desde el principio entra en la competición con una enorme "mochila" de emisiones procedentes de la generación de baterías, ya no alcanzará al motor de combustión a lo largo de toda su vida útil.