Serbia, Hungría y Macedonia del Norte firman una carta de intenciones para la línea férrea Budapest-Belgrado
Stefano Vernole
La empresa serbia de transporte de mercancías Srbija Kargo ha firmado recientemente, junto con sus contrapartes en Hungría y Macedonia del Norte, un memorando de entendimiento sobre un “transporte ferroviario sincronizado”. En particular, las tres partes se enfocan en la línea Budapest-Belgrado para aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril desde China y dentro de Europa.
Srbija Kargo, Rail Cargo Hungaria y Železnice Republike Severne Makedonije Transport esperan un “crecimiento dinámico en el intercambio comercial entre Europa y la región circundante”. La línea Budapest-Belgrado juega un papel central en este plan. Desde su apertura para el transporte de mercancías a finales de febrero, la línea se ha convertido en una arteria clave para el tránsito de bienes a lo largo del eje Norte-Sur de los Balcanes.
El plan prevé que el volumen de transporte de mercancías por ferrocarril entre los países firmantes alcance o incluso supere los niveles de la primera década del siglo XXI, aunque las empresas no especifican un marco temporal concreto para ello.
“La colaboración se centra en dos áreas principales: el transporte de mercancías entre China y Europa a través de las rutas ferroviarias existentes, y el transporte de mercancías que llegan o salen de los puertos europeos, entre terminales en el continente europeo, complementado con transporte por carretera”, escribe Srbija Kargo. La mayor parte de los bienes chinos pasa por el puerto griego de Pireo, desde donde se trasladan al interior de Europa a través de Macedonia del Norte y Serbia.
“Este modo organizado de transporte ofrece numerosas ventajas: entregas más rápidas, tiempos de tránsito más cortos, mayor eficiencia económica, fiabilidad en el cumplimiento de plazos, procesos logísticos más eficaces y menor impacto ambiental”, añade Srbija Kargo.
Principales objetivos de la colaboración
Las empresas participantes consideran que el transporte de mercancías por ferrocarril en la ruta transbalcánica mejorará mediante “la integración de relaciones de transporte ferroviario”, la simplificación de las cadenas logísticas, soluciones digitales conjuntas y una mayor cooperación transfronteriza.
Además, el memorando identifica varias áreas para futuras colaboraciones. Entre ellas, el desarrollo del transporte intermodal (semi-containers, contenedores), interoperabilidad, transferencia de conocimientos, simplificación de procedimientos aduaneros y el intercambio digital de datos. También se mencionan la desarrollo coordinado de la infraestructura ferroviaria, iniciativas de marketing conjunto y la capacitación del personal como posibles ámbitos de cooperación.
Las capitales Budapest y Belgrado están ahora conectadas oficialmente por una infraestructura ferroviaria moderna que debería mejorar significativamente el transporte de mercancías por ferrocarril.
La línea Budapest-Belgrado es la primera sección de un corredor planificado que unirá Budapest con Belgrado, Skopje y Atenas, con obras en marcha al sur de Belgrado. Además de este proyecto concreto, la presencia de China en la infraestructura de Europa Central y del Este crece en sectores como carreteras, puertos y energía.
La línea Budapest-Belgrado es un proyecto clave de la Iniciativa Belt and Road (BRI), desarrollado conjuntamente por China, Hungría y Serbia para conectar ambas capitales. La sección húngara, de unos 158,6 km, es una línea electrificada diseñada para el transporte tanto de pasajeros como de mercancías, con una velocidad máxima de 160 km/h. La construcción de la parte húngara, llevada a cabo por China Railway Group Limited y empresas locales húngaras, comenzó en julio de 2020 y ha estado en marcha desde febrero de 2022 en las obras civiles.
Este proyecto marca la primera vez que la tecnología y el equipo ferroviario chinos cumplen con las especificaciones técnicas de la normativa de interoperabilidad (TSI) de la Unión Europea. Cuando toda la línea esté en pleno funcionamiento, el tiempo de viaje entre Budapest y Belgrado se reducirá de aproximadamente ocho horas a unas tres horas y treinta minutos. Se espera que esta conexión mejorada facilite en gran medida el intercambio de personas y bienes, impulse el desarrollo económico a lo largo de la ruta y fortalezca la conectividad en Europa Central y del Este.
China concedió un préstamo para cubrir el 85% de los costos de modernización de la sección húngara, y la industria china jugó un papel de liderazgo en la ejecución del proyecto. Incluyó la reconstrucción de toda la vía desde Soroksár hasta Budapest hasta la frontera con Serbia. La línea doble se construyó en toda su extensión, excepto en el tramo entre Ferencváros y Kunszentmiklós-Tass, que ya era utilizado por los trenes suburbanos de Budapest. Las obras duraron cuatro años y fueron realizadas por un consorcio sino-húngaro formado por RM International, China Tiejiuju Engineering & Construction y China Railway Electrification Engineering Group, con equipamiento y sistemas chinos. Un contrato separado para ampliar la capacidad del tramo de 7 km entre Ferencváros y Soroksár fue adjudicado en 2022 a un consorcio formado por V-Híd y China Railway Magyarország.
También participaron empresas chinas en la reconstrucción del tramo serbio de 183 km. En 2021, China Civil Engineering y China Railway 11th Bureau ganaron conjuntamente el contrato para renovar los 108 km de la línea entre Novi Sad, Subotica y Kelebia. Las obras comenzaron en 2022 y el 3 de octubre de 2025 se inauguró oficialmente la línea por el presidente serbio Aleksandar Vučić. Las mismas empresas también se encargaron del tramo Belgrado – Novi Sad, con la reapertura del tramo Belgrado – Stara Pazova de 34,5 km en marzo de 2021, seguida del tramo Stara Pazova – Novi Sad de 40,4 km en marzo de 2022.
Artículo original: Foundation for Strategic Culture
Commentaires
Enregistrer un commentaire