La vulnerabilidad de la cadena de suministro en Asia Central: cuando la geografía se encuentra con la geopolítica

Vladimir Norov

Exministro de Asuntos Exteriores de Uzbekistán (2006-2010, 2022), Secretario General de la OCS (2019-21); Embajador de Uzbekistán en Alemania, Polonia, Suiza (1998-2003); BENELUX, UE y OTAN (2004-06, 2013-17)

Fuente: https://www.linkedin.com/in/vladimirnorov/

Las tensiones actuales en torno a Irán y el Golfo están poniendo de relieve una vulnerabilidad estructural que va mucho más allá de OrienteMedio: la dependencia de Asia Central de los corredores de transporte vinculados a Irán y a las rutas marítimas del Golfo.

Desde la desintegración de la Unión Soviética, los gobiernos de Asia Central han seguido lo que los analistas suelen llamar una “estrategia de conectividad multivectorial”.

Para las economías sin salida al mar de AsiaCentral, el acceso a los mercados mundiales depende de largos corredores terrestres que finalmente conectan con el transporte marítimo.

Las rutas que pasan por Irán —incluyendo el ferrocarril Kazajistán-Turkmenistán-Irán, la red de transporte del #-Acuerdo de Ashgabat y el acceso al Puerto de Chabahar— ofrecen algunos de los enlaces más cortos al comercio global a través del Golfo Pérsico y el Océano Índico.

Sin embargo, la inestabilidad en el Estrecho de Ormuz, el aumento de las primas de seguros de riesgo de guerra y las preocupaciones sobre la seguridad marítima ya están afectando las decisiones logísticas en toda la región.

Incluso sin una interrupción formal del tráfico marítimo, la incertidumbre en los principales puntos críticos marítimos puede repercutir rápidamente en los corredores ferroviarios euroasiáticos.

Los recientes incidentes de seguridad cerca de la región de Najicheván en Azerbaiyán también destacan cuán rápido las tensiones geopolíticas podrían afectar al Cáucaso Sur, un segmento esencial del “Corredor Medio” transcaspiano que conecta Asia Central con Europa.

Conclusiones clave

- La geografía sigue siendo la mayor limitación estratégica de Asia Central.

- Las economías sin litoral dependen de largos corredores de tránsito vulnerables a los choques geopolíticos.

- Las rutas del sur a través de Irán siguen siendo eficientes, pero políticamente expuestas.

- Los puntos críticos marítimos como el Estrecho de Ormuz influyen indirectamente en las cadenas de suministro euroasiáticas.

- El Corredor Medio está ganando importancia, pero aún enfrenta cuellos de botella de capacidad e infraestructura.

Prioridades estratégicas a futuro

Para reducir la vulnerabilidad sistémica, las estrategias de conectividad de Asia Central deberían priorizar:

- Ampliar la capacidad a lo largo del Corredor Medio transcaspiano (puertos, transporte marítimo, integración ferroviaria).

- Diversificar las rutas comerciales en múltiples direcciones para evitar la dependencia excesiva de un solo corredor.

- Fortalecer la cooperación regional en logística, aduanas e inversión en infraestructuras.

Los desafíos del transporte euroasiático —largos tiempos de tránsito, congestión y regímenes aduaneros fragmentados— no pueden resolverse solo con infraestructura.

Ahora es muy importante establecer un mecanismo conjunto de IA para coordinar la logística digital entre todos los estados del Corredor Medio. https://lnkd.in/dajJiazA 

- Desarrollar cadenas de suministro resilientes que conecten Asia Central con Europa, Asia del Sur y los mercados globales

La crisis actual es un recordatorio de que la infraestructura por sí sola no garantiza la conectividad.

En Eurasia, la geografía, la geopolítica y la logística son inseparables, y la resiliencia requiere planificar para las tres.

Los proyectos de conectividad exigen gestionar el riesgo geopolítico en todos los sistemas comerciales.